Radentscheid in München: Die neuesten Pläne der Stadt – zum Nachteil der Autofahrer
München - Wer die Werinherstraße von der Silberhornstraße schon einmal in Richtung Osten geradelt ist, kennt die vielen Tücken der Strecke. Nicht nur, dass es mancherorts stark holpert. Es wird oft eng, gerade in Zeiten von Lastenradl. Der Radweg hat manchmal nur anderthalb Meter Breite.
Wie so häufig in der Stadt ist es kaum möglich, dass schnellere Radler langsamere überholen – ganz zu schweigen von der massiven Engstelle an der S-Bahn-Brücke nahe der Kreuzung zur Schlierseestraße, die schon lange umgestaltet wird. Hier mussten Radler vor dem Brücken-Neubau um den Brückenpfeiler herum auf die Straße ausweichen, während die Autofahrer dahinter bereits unruhig wurden. Die Fahrbahn ist dafür recht üppig: durchgehend vier Spuren.
Mehr Bäume, breitere Radwege: Das ist in Obergiesing geplant
Das soll sich nun im Zuge des Radentscheids wandeln. Das Mobilitätsreferat unter der Leitung von Georg Dunkel (parteilos) hat bei einer Online-Veranstaltung am Montagabend ein Konzept vorgestellt, wie diese West-Ost-Tangente radlfreundlicher werden könnte – und viel anwohnerfreundlicher.
Mithilfe der Rückmeldungen der Anwohner sollen nun eventuell Korrekturen des Plans entstehen. Dann möchte das Mobilitätsreferat den Umbau alsbald im Stadtrat zur Entscheidung vorlegen. Einen genauen Zeitplan gibt es jedoch nicht.
Grundsätzlicher Plan des Referats: weniger Fahrspuren, an vielen Stellen nur eine statt zwei in der jeweiligen Richtung (dafür etwas breiter als vorher), mehr Bäume und natürlich deutlich breitere Radlwege – bis zu 2,50 Meter.
Wo sich künftig am meisten ändern wird – auch für Autofahrer
Eine der größten Veränderungen könnte es im Dreieck Heimgartenstraße, Plecherstraße, Warngauer Straße geben. Hier soll ein neuer Platz entstehen, weil Autofahrer nicht mehr von der Heimgartenstraße in die Werinherstraße (oft recht flott) einschwenken könnten, sondern erst Richtung Plecherstraße lenken müssten, um dann rechts in die Werinherstraße einzubiegen. Das Stück Fahrbahn, die S-Kurve der Heimgartenstraße, würde dann entsiegelt und begrünt werden.
Beim Asam-Gymnasium fallen zwei Autospuren komplett weg
Anhand der unteren Visualisierung sieht man recht deutlich, wie sich die Fahrbahn auf Höhe des Asam-Gymnasiums radlfreundlich verwandeln könnte. Im linken Bild ist noch der aktuelle Zustand zu sehen: Vier Spuren, dazu wenig Grün auf der Südseite der Werinherstraße.
Auf dem rechten Bild steht hier eine lange Baumreihe, dazu nur noch zwei Autospuren, ein deutlich breiterer, von der Fahrbahn getrennter Radlstreifen in beiden Richtungen – und das sogar mit weiterhin zwei Parkstreifen.
In Zahlen sieht die Vision so aus: Insgesamt gäbe es 32 neue Radabstellplätze, einen neuen Mobilitätspunkt auf Höhe der Tegernseer Landstraße und 84 neue Bäume (Gesamtbestand neu: 217) auf einer Strecke von etwa zwei Kilometern und breitere Gehwege (bis zu 5,30 Meter). Das Mobilitätsreferat hebt auch den kühlenden Effekt von mehr Grün hervor: "Verbesserung der bioklimatischen Situation" wurde das in der Präsentation genannt.
Wer einen eigenen Blick in die Präsentation werfen möchte, kann das unter www.muenchenunterwegs.de tun.
