Ein Jahr Protected Bike Lanes: Umständlich und typisch München

Ich hätte da schon mal einen Tip für die Stadt, wo sich eine Protected Bike Lane rentieren würde. Beruflich bin ich mit dem Auto München unterwegs, privat multimodal ohne. Egal wie ich auf der Frauenhoferstr. unterwegs bin, seit der Einrichtung der Fahrradstreifen habe ich es tagsüber noch nie erlebt das kein Fahrzeug dem Fahrradreifen blockiert hat. Das unfahren der Fahrzeuge die die Radspur blockieren ist jedesmal ein gefährliches Manöver. Nicht nur weil sich selten jemand an die Geschwindigkeitsbegrenzung hält, sondern auch wegen den Tramschienen. Wenn ein LKW, oder SUV die Fahrradspur blockiert muss man sich oft nicht nur in den Autoverkehr einfällen, sondern dabei auch die Tramschienen kreutzen um das Hindernisse sicher zu umfahren. Was je nach Witterung sehr gefährlich sein kann. Genau für diese Straßen wurde die Protected Bike Lane erfunden.

Nö, so wie es jetzt ist, passt das. Ich radel seit 15 Jahren durch die Fraunhofer und es ist meiner Meinung die beste Lösung. Ja, auf dem Radstreifen wird ausgeladen, das sehen auch die Autofahrer und lassen uns Radlern Platz zum Ausweichen.
Vor dem Umbau war es deutlich gefährlicher, als zwischen Schienen und parkenden Autos geradelt wurde.
Die Läden und Anwohner müssen auch irgendwo be- und entladen.

Wie lange hat es gedauert die neuen Trambahnen in München einzuführen? Das waren auch Jahre. Warum? Es mussten erst mal Sicherheitsprüfungen laufen und Untersuchungen durchgeführt werden. Bei einem System, dass schon seit Jahren in anderen Städten reibungslos eingesetzt wird. So ist das, wenn man eine Behörde unterhält die sich ihre Aufgaben selber schafft und keiner Kontrolle unterliegt.