Unterwegs in München - von einer Pferdestärke bis zum Ökostromantrieb

Fast drei Kilometer in 20 Minuten Fahrzeit? Was heute nach schleppendem Berufsverkehr klingt, war genau die Zeit, die es brauchte, um die erste Trambahnlinie Münchens zu befahren – und die galt als sensationell schnell. Vom Promenadeplatz im Zentrum bis zur heutigen Maillingerstraße in Nymphenburg kutschierte die Tram am 21. Oktober 1876 die ersten Fahrgäste, damals freilich noch von Pferden gezogen. Ein gänzlich neues Phänomen war das nicht. Bereits in den 1860er Jahren fuhren vereinzelt Pferdeomnibusse durch München, konnten sich jedoch nicht anhaltender Beliebtheit erfreuen.

Erste elektrische Trambahn Münchens

Die Pferdetram hingegen wurde zum Erfolg und läutete endgültig das Zeitalter des öffentlichen Verkehrssystems in München ein. Dabei hatte die Landeshauptstadt sogar auf ausländische Expertise vertraut und die Konzession an einen belgischen Geschäftsmann vergeben. Die elektrische Revolution lag jedoch gleich ums Eck: 1881 gelang Werner von Siemens sein Testversuch in Berlin, die Inbetriebnahme des Muffatwerks 1894 ermöglichte auch in München die Elektrifizierung der Tram. Ein Millionenprojekt, das nur von öffentlichen Kassen bezahlt werden konnte, weshalb ab 1907 die Straßenbahnen endgültig von der Stadt übernommen wurden.

Zerstörung rund zwei Drittel des öffentlichen Verkehrsnetzes

Seitdem befindet sich der ÖPNV in kommunaler Hand. Gleichzeitig galt es immer, den Mobilitätsbereich weiter zu entwickeln. Die Infrastruktur musste fortwährend neuen Verkehrsbedingungen angepasst werden. München gestaltet diesen Wandel seit 125 Jahren – allen Krisen zum Trotz. So hatten beispielsweise allein die Bomben im Zweiten Weltkrieg rund zwei Drittel des öffentlichen Verkehrsnetzes zerstört. In einer beispiellosen Kraftanstrengung hielten die Betriebe den öffentlichen Nahverkehr dennoch am Laufen.

Verkehrsnetz wieder aufgebaut

Dem Wiederaufbau in der Nachkriegszeit folgte ein Ausbau, der immer wieder Neuerungen mit sich brachte: Von Fahrscheinautomaten bis zur U-Bahn, die ab 1971 den ÖPNV in München revolutionieren sollte. Heute ist die MVG eines der größten kommunalen Verkehrsunternehmen in Deutschland. U-Bahn, Bus und Tram sichern die Lebensqualität in der Stadt und reduzieren die CO₂-Bilanz des Verkehrs erheblich.  Auf einem Streckennetz von 732 Kilometern kommen die Münchner täglich an ihr Ziel – und das zu 80 Prozent bereits ohne Schadstoffausstoß.

Ökologische Mobilitätsoffensive

U-Bahn und Tram sind seit 2018 dank Ökostrom gänzlich emissionsfrei unterwegs, hinzu kommen immer mehr Elektrobusse.  Ziel ist es, bis 2035 auch die Busflotte komplett elektrisch zu betreiben.

Tram-Westtangente: Zukunftsprojekt im Münchner ÖPNV

Aktuelle Herausforderungen wie der Fachkräftemangel und vor allem die finanziellen Engpässe der öffentlichen Hand verlangsamen zwar das Tempo beim Ausbau. Dennoch können einige zukunftsweisende Großprojekte wie die Tram-Westtangente umgesetzt werden, um die Mobilität noch attraktiver zu gestalten. Auch die Erneuerung der Fahrzeugflotten geht weiter.

Seit über 10 Jahren bin ich mit viel Freude und Begeisterung als Busfahrerin unterwegs. Der Job ist überraschend vielfältig! Dazu schätze ich das Engagement meines Arbeitgebers für die Vereinbarkeit von Familie und Beruf sehr.

Idalia Hofmann, Busfahrerin

Komfort und Nachhaltigkeit

Die Fahrgäste profitieren von modernen Bussen und Zügen mit noch mehr Platz. Darüber hinaus setzen SWM und MVG darauf, das bestehende Angebot auf hohem Niveau zu erhalten, den Betrieb von U-Bahn, Bus und Tram nachhaltig zu stabilisieren und die Grunderneuerung der Infrastruktur voranzutreiben. Sicher ist: Klimaschutz und eine lebendige Stadt – das geht nur mit mehr ÖPNV, auch in den nächsten 125 Jahren.