Luxus auf Schwedisch
Malaga - Hinter dem klassisch anmutenden Äußeren der Fahrzeuge verbergen sich modernste Motoren-Technik und zukunftsweisende Assistenz-Systeme. Und auch Freunde eines edlen Interieurs kommen mit den schwedischen Luxus-Schlitten auf ihre Kosten. In dem großen Volvo sitzt man wie in Abrahams Schoß. Sicherheit wird ja bei dem skandinavischen Autohersteller traditionell groß geschrieben. Und in den neuen Modellen verbindet sie sich mit höchstem Fahrkomfort. Bequeme Sitze, optional in Leder sowie mit Belüftung und Massagefunktion erhältlich, bieten sicheren Halt. Im Falle eines Unfalls bringen sie die Insassen gar automatisch in eine Sitzposition, die hilft, Verletzungen abzumildern.
Mit dem serienmäßigen "City Safety System", das alle Geschwindigkeitsbereiche abdeckt, verfügen die Fahrzeuge über eine einzigartige präventive Sicherheitsausstattung. Der Notbrems-Assistent trägt dazu bei, Zusammenstöße mit anderen Fahrzeugen - auch beim Linksabbiegen in Kreuzungsbereichen - sowie Fußgängern oder Radfahrern ganz zu verhindern oder zumindest die Unfallfolgen abzumildern. Auch große Wildtiere wie Elche oder Hirsche erkennt das System - eine der Neuerungen gegenüber dem Geländewagen XC90, der bisher die Speerspitze der Innovationen bei Volvo bildete.
Geschmeidig gleiten mit allerhand Assistenzsystemen
Beim Fahren merkt man kaum, was alles an Elektronik im Hintergrund Dienst tut. Beispielsweise ist der Spurhalte-Assistent gegenüber den Vorversionen zurückhaltender geworden: Beim versehentlichen Abdriften vom Fahrstreifen unternimmt er sang- und klanglos eine Korrektur. Auf mitunter stressende Warnsignale kann verzichtet werden. Die geräumigen Karossen fahren sich so leicht, dass selbst längere Strecken kaum ermüden. Bei unserer Testfahrt durch Südspanien waren angesichts strenger Tempolimits alle sicherheitsrelevanten Funktionen des Autos unterfordert. Dabei reizen die gute Straßenlage und die kraftvollen Motoren zu etwas rasanterem Fahren. Im S90 oder V90 fühlt sich Tempo 60 an wie Tempo 30. Denn diese Autos gleiten geschmeidig über die Straßen, Windgeräusche halten sich sehr in Grenzen und auch die Benzin- sowie Diesel-Motoren bleiben akustisch im Hintergrund. Allenfalls beim Kickdown drehen die Aggregate kernig auf, beschleunigen dabei aber auch sehr sportlich.
Als Antrieb für die schwedische Oberklasse stehen zunächst je zwei Turbo-Benzindirekteinspritzer und zwei Common-Rail-Dieselmotoren zur Wahl, die ein Leistungsspektrum von 140 kW/190 PS bis 235 kW/320 PS abdecken. Die beiden Top-Motorisierungen werden in Verbindung mit Allradantrieb angeboten. Im D5 AWD kommt zudem die neue "Power Pulse"-Technik zum Einsatz, die für eine bessere Beschleunigung aus dem Stand und im unteren Drehzahlbereich sorgt. Alle Triebwerke entstammen der von Volvo selbst entwickelten "Drive-E"-Motorenfamilie.
320 PS aus vier Zylindern
Alle Aggregate verfügen über vier Zylinder und maximal 2,0 Liter Hubraum. In Verbindung mit neuartigen Einspritz- und Aufladungssystemen entsteht eine erfreuliche Kombination von recht geringem Kraftstoffverbrauch und kraftvoller Leistungsentfaltung. Die kompakte Bauweise der Vierzylinder-Motoren ermöglicht den Einbau von einem oder mehreren Turboladern. Der Top-Benziner T6AWD arbeitet zusätzlich mit einem Kompressor. Die Aufladung bildet das Instrument, um bei gleicher Hubraumgröße verschiedene Leistungsstufen zu generieren.
Der Innenraum von Limousine und Kombi bieten unterdessen Platz satt. Auch große Menschen sitzen im Fond bequem, selbst, wenn die vorderen Sitze so weit wie möglich nach hinten gestellt sind. Damit übertrifft der Volvo die Innenraummaße der Mercedes E-Klasse und der 5er-Reihe von BMW. Allerdings kann die deutsche Konkurrenz dafür mit einer breiteren Motoren-Palette punkten. Fazit: Die großen Volvos sind wieder einmal die perfekten Understatement-Autos im Oberklasse-Segment. Und in puncto Sicherheit haben die Schweden die Nase vorn. Der S90 kommt Mitte Juli zum Preis ab 42.750 Euro auf den deutschen Markt, der V90 startet bei 45.800 Euro und folgt im September.
